竟不需要靠动力来漂浮，引擎吸气弱一点最多也就是动力不足飞慢一点，有限的动力优先供给发电，让雷达能转起来就行。

大不了正常的飞艇时速能飞100多公里（一战时飞艇最快时速90公里，经过近二十年的发展，1930年代中前期最快速度增加到了120公里），而雷达预警飞艇把飞行极速降到80公里也行。

80公里折算成海军的航速也相当于45节左右了，已经比最快的驱逐舰还快，和最快的鱼雷艇差不多，这就足以确保预警飞艇好歹不会被水面舰艇追上，这就足够了。

海战的时候，可以让预警飞艇躲在己方水面舰队的头顶，相当于为水面舰艇开一个100多公里的对海侦查眼。

而上述所有项目里，难度最高进度也最慢的，应该就是“带涡轮/机械增压引擎的高空战机”了。

因为juo-213增压引擎的研发是最难的，一款全新的发动机哪能说研发成功就研发成功，那都需要以年为单位的周期，哪怕是战时加速。

容克斯和戴姆勒奔驰的技术负责人一起磋商评估后，认为1935年下半年，可以先解决增压器的问题，也就是拿出目前现有的juo-211发动机的增压改进版，并用于生产相应的作战飞机。

要到1935年四季度，甚至年底，才有可能造出完全体的juo-213增压发动机。

换言之，如果用地球位面的产品来对标，1935年下半年，德方才能把目前使用bw-801星型气冷发动机的fw-190a战斗机，升级到fw-190d战斗机。

到了1935年底，德方才能把fw-190d战斗机升级到ta-152。

而ta-152应该就是本位面这场战争的终极战斗机了，后面不会再有喷气机了，把活塞战斗机科技爬升到究极巅峰也就够了。

同理，在fw-190d和ta-152诞生的同时，相应的高空增压重型轰炸机和高空预警机也能触类旁通弄出来。

对鲁路修而言，暂时能规划到那么远也已经够用了。再往后的科技，到这场战争结束都不一定用得上。

他一切还是要以胜利为核心，而不是搞一堆为人类做贡献的“末日科技”，有些注定用不上的东西，也没必要花战时资源去分散科研力量，好钢都要用在刀刃上。

就像他当初废掉了戴姆勒奔驰的db-603，集奔驰宝马两家的饭催肥出bw-801，鲁路修是最喜欢集中资源办大事的。